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江蘇無錫發生的高架橋側翻事故，導致3人遇難、2人受傷的悲劇。比具體傷亡數字更具沖擊力的，是現場視頻。有行車記錄儀拍下了事發瞬間，場面驚心動魄，那“轟”的一聲響，儼然隔著屏幕都能聽見。“你永遠都不知道，明天和意外哪個會先到”，又被很多人念及。
初步事故分析顯示，應是由于大貨車超載導致，據警方介紹，還有一輛大貨車裝載7卷鋼卷板，大貨車荷載只有30多噸，而一卷鋼卷板重量就達28噸多，兩輛大貨車累計超載300多噸。由此，超載這一老問題成為了社會關注的新焦點，而鋼貿短途運輸費用也隨之翻倍。
多地出臺措施嚴查超載，無錫鋼材運費暴漲
在無錫高架側翻事故初步定性為貨車超載導致高架橋側翻后，江蘇省近日嚴打貨車超載，受此影響，無錫的鋼貿短途運費急遽上漲。多名貨運司機及物流商表示，10月12日市內短途鋼材物流價格上漲了一到兩倍，原本超載時一次性運走六七卷的大型卷鋼現在分成了一車只運一卷。
嚴查超載地區不僅無錫，目前已有上海、蘇州、南京、合肥等多地加強運用公路治超電子自動檢測系統、動態稱重檢測系統等技術手段，通過聯動及源頭防控，高頻次、大力度打擊違法超限運輸行為。由此可見短期內鋼材物流價格上漲情況不會緩解。
對鋼材現貨價格影響幾何，是否影響期貨價格？
嚴查超載對于鋼材現貨價格影響，招金期貨分析師秦美美表示，無錫高架側翻事件之后，鋼材運費明顯上漲，且已明顯蔓延到無錫外的其他城市。一旦被查到超載，不止物流公司和駕駛員受到扣罰，發貨廠家也將受到重罰，因此目前對于超載問題運輸雙方均較為重視。
此事件對于鋼材市場的直接影響在于運費的提升，運費的提升導致流通環節成本增加，對鋼材現貨價格是利多的。但是也有利空因素出現：鋼材運輸分為兩種形式，第一種形式為鋼廠——終端；第二種形式為鋼廠——倉庫——終端。目前為建材的消費旺季，同樣為熱卷(3385,15.00,0.45%)的消費高峰期，車輛運輸效率降低將造成鋼廠和倉庫端庫存不能及時疏散，可能會造成降庫較慢，消費不佳的利空假象，但是終端消費不會由于運費的上漲而消失，只是節奏會略放緩。因此，此事件對于成本端為利多的，但期貨市場最喜歡交易的庫存數據可能會呈現階段性利空，增加了市場對終端消費強度判斷的難度。
而一德期貨分析師趙根強則認為，鋼材本身的價格和物流價格上漲并沒有直接關系，能夠確定鋼材價格的是鋼材產量和需求量。現貨價格和期貨價格未必同頻發展，雖然目前黑色系期貨價格運行在下跌通道中，嚴查超載也可能會使期貨價格出現反彈。作為普通投資者，對基本面的掌握永遠是滯后的，行情中的高低轉折、倉位與量能的持倉變化一定可以作為你交易的依據。在整體持倉空單依然占據主導的時候，作為普通投資者可以等候逢高折頭空的策略來為之。
物流費用如何影響商品價格？
目前展開的超載治理，毫無疑問會增加物流的費用，讓整個物流行業利潤減少。這消失的利潤最終會由誰買單呢？
據期貨日報記者了解，當物流成本大幅上升，貨運中介、貨運公司就會提高要價。貨主、廠商既然看到物流行業的成本上升了，他們給貨運公司、貨運中介的費用自然也會上升。這個時候，物流行業增加成本的代價，就流向了廠商。廠商也在激烈的競爭之中，他們成本上升，很可能就會集體提高出廠價格。出廠的原材料價格上升又會影響下游產業，如此傳導到最終消費品。
物流的價格，涉及整個生產、生活的方方面面，原材料、商品、快遞等。2018年社會物流總費用為13.3萬億元，占GDP的14.8%，可見物流費用占比很大。所以，物流費用上升，會推動物價的上漲；反過來說物流費用降低，很可能就是物價降低。