2013年起，中韓鋼鐵公司在亞洲各地新建的大型鋼鐵廠將陸續投產。外媒稱，這勢必引起全球鋼鐵市場出現嚴重的產能過剩。如果鋼鐵價格低迷和原料價格高企這一結構性惡化局面持續下去，日本各家鋼鐵公司的經營可能受到強烈沖擊。
據日本《讀賣新聞》1月7日報道，韓國第二大鋼鐵集團現代制鐵位于韓國中西部唐津鋼廠的第三座高爐2013年9月將建成投產。這將使現代制鐵的國內粗鋼年產能再增400萬噸，達到2400萬噸。
在中國，以南部沿海地區為中心也掀起建鋼鐵廠熱潮。全球第六大鋼鐵集團武鋼位于廣西壯族自治區防城的大型鋼廠2012年5月破土動工，預計年產能達1000萬噸。全球第四大鋼鐵集團寶鋼也已于2012年春季在廣西鄰省廣東省開建規模相同的鋼廠。
在東南亞，全球第五大鋼鐵集團韓國浦項制鐵、中國等國的大型鋼鐵公司聯合當地公司，至少正在計劃建設5座300萬噸至2000萬噸級的鋼鐵廠。有業內人士估算，今后幾年，亞洲粗鋼年產能將增加1億噸左右，相當于目前總產能的10%。鑒于亞洲鋼鐵市場已面臨設備投資過度問題，供需關系勢必進一步惡化。
報道指出，與此相對，日本國內粗鋼年產量過去40年一直穩定在1億噸左右。
消耗全球近一半鋼鐵的中國經濟增速放緩，導致產能過剩愈演愈烈。2011年中國鋼鐵需求在6億噸左右，可產能達9億噸�？梢哉J為，中國今后將繼續加大對東南亞市場的出口力度。
中國政府表示擬對小型鋼鐵廠實施兼并減產，但由于這可能引起失業問題，減產計劃并未取得進展。
報道稱，在20世紀60年代的鋼鐵蕭條期和泡沫經濟崩潰以后的經濟低迷期，日本鋼鐵業陷入了產能過剩。當時，各家鋼鐵公司紛紛減產，一直力求維持國內鋼鐵價格穩定。
在全球十大鋼鐵集團中，中韓公司占7席，日資公司僅有新日鐵住金公司（第二）和JFE鋼鐵（第九）入圍。(來源：新華網)
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